En Sivila Bike podemos estudiar la posibilidad de convertir tu bicicleta convencional en una bicicleta eléctrica, manteniendo su esencia y adaptando el sistema a tu bici, tus recorridos y la forma en la que quieres utilizarla.

No tenemos un único kit para todo.

Tenemos muchas posibilidades de montaje.

Y ahí está la gracia.

¿QUÉ PODEMOS HACER CON TU BICI?

La respuesta corta: Muchísimas cosas.

Trabajamos con diferentes configuraciones de motores, baterías, displays, transmisiones y sistemas de frenado para adaptar la conversión a diferentes tipos de bicicletas.

Y estudiar conversiones para bicicletas:

-Urbanas
-Montaña (MTB)
-Gravel
-Paseo
-Antiguas con buena base
-Bicis modificadas o personalizadas
-Bicicletas que necesitan una segunda oportunidad
Incluso bicicletas que aparentemente no parecen candidatas.

Eso sí: “Casi cualquier bici” no significa “cualquier bici sin comprobarla”.

Antes de elegir motor, revisamos cuadro, ruedas, punteras, frenos, transmisión, espacio para batería y características generales de la bicicleta.

Primero estudiamos. Después electrificamos.

CÓMO FUNCIONA UNA CONVERSIÓN?
La conversión consiste en integrar en tu bicicleta un sistema eléctrico compuesto, según la configuración elegida, por:
▪️Motor eléctrico.
▪️Batería.
▪️Controlador.
▪️Sistema de asistencia al pedaleo.
▪️Display o mando de control.
▪️Cableado.
▪️Sensores y elementos de instalación necesarios.

🔵 Rueda delantera

El motor se integra en el buje de la rueda delantera. Es una solución sencilla y práctica para determinadas bicicletas urbanas y de paseo. Este sistema lleva un controlador externo como una cajita como una mini batería.

🟢 Rueda trasera

El motor se instala en el buje trasero. Una opción muy interesante cuando queremos conservar determinadas características de la transmisión delantera y conseguir una sensación de empuje desde detrás. Este sistema lleva un controlador externo como una cajita como una mini batería.

🟠 Motor central

El motor se instala en la zona del pedalier. Aquí la bicicleta recibe asistencia directamente sobre la transmisión y podemos aprovechar las relaciones de cambio de la propia bici. Es una configuración especialmente interesante para determinadas bicicletas de montaña y montajes en los que buscamos una integración más centrada y un comportamiento diferente. El controlador en este tipo de conversión se encuentra integrado en el motor.

RUEDA, PIÑONES Y TRANSMISIÓN

Aquí es donde empieza el pequeño festival de estándares.

Pero tranquilo.

No necesitas aprenderte el catálogo completo de Shimano para convertir tu bici.

Lo hacemos nosotros. 😂

Trabajamos con diferentes configuraciones de rueda:

Ruedas 20” · 26” · 27,5” · 28” / 700 · 29”

La medida de rueda es uno de los primeros datos que necesitamos para elegir correctamente el kit.

¿Piñón o cassette?

Dependiendo del motor trasero y de la transmisión de tu bicicleta, podemos trabajar con diferentes configuraciones.

Esto nos permite adaptar la conversión a muchas transmisiones diferentes, desde bicicletas sencillas de ciudad hasta bicicletas con transmisiones MTB más modernas. Porque electrificar una bici no consiste solamente en ponerle un motor. Hay que conseguir que: motor + rueda + transmisión + cambio + cadena trabajen juntos. Y ahí es donde empieza el trabajo bonito del taller.

BATERÍA: VOLTAJE, CAPACIDAD Y AUTONOMÍA

La batería es el depósito de energía de la bicicleta.

Y aquí no queremos venderte simplemente: “la batería más grande que tengamos”.

Queremos encontrar una que tenga sentido para el motor, el uso y el espacio disponible en tu bicicleta. Podemos trabajar con diferentes:

voltajes + capacidades + formatos de batería.

¿Qué significa Ah?

Aquí va la explicación con manzanitas.

V = voltios
Indican el voltaje del sistema.

Ah = amperios hora
Indican la capacidad de la batería.

Pero para comparar baterías de verdad nos interesa especialmente otra cifra:
Wh = V × Ah

Los Wh (vatios hora) nos ayudan a entender cuánta energía puede almacenar una batería.
Por ejemplo: 36 V × 15 Ah = 540 Wh

En general, más Wh significa más energía disponible, pero la autonomía real depende también del peso del ciclista, terreno, temperatura, nivel de asistencia, viento, neumáticos, presión y forma de pedalear.
Porque sí: el motor ayuda, pero la física sigue teniendo contrato indefinido. 😂

DISPLAY, CONTROLES Y CONECTIVIDAD

No todas las conversiones tienen que parecer una nave espacial. Podemos montar sistemas de control sencillos o soluciones con mucha más información.

Displays LCD

Para quienes quieren tener más información disponible durante la ruta.
Dependiendo del sistema encontramos algunos displays LCD como:

VD03
Una solución de pantalla para controlar y visualizar diferentes parámetros del sistema eléctrico.

EKD01
Una opción más tecnológica que incorpora conectividad Bluetooth y aplicación móvil, permitiendo acceder a información y ajustes desde el teléfono.

La filosofía es similar a lo que encontramos en algunos sistemas de e-bike de fábrica: bicicleta + motor + pantalla + móvil.

Eso sí:

La compatibilidad del display depende del controlador y del sistema eléctrico instalado.

No todos los displays funcionan con todos los motores.

Otra de esas pequeñas cosas que parecen obvias hasta que compras uno por Internet y luego tienes un pisapapeles con pantalla. 😜

FRENOS: TU BICI PUEDE SEGUIR SIENDO TU BICI

Una de las consultas más frecuentes es:

“¿Y si mi bici tiene frenos de cable?”

No hay problema.

Bueno… salvo que tenga frenos de tambor. 😜

Una bicicleta puede convertirse a eléctrica independientemente de que lleve:

✔ V-Brake
✔ U-Brake
✔ Cantilever
✔ Freno de herradura
✔ Disco mecánico
✔ Disco hidráulico

El sistema de conversión se puede adaptar a diferentes tipos de frenado.

La única excepción importante son determinados frenos de tambor, ya que pueden limitar las opciones cuando utilizamos un motor instalado en una rueda.

En esos casos podemos estudiar las opciones de:

✔ motor central o
✔ cambio/adaptación del sistema de frenado, dependiendo de la bicicleta y de la posición del motor que quieras utilizar.

Como siempre:

primero vemos la bici y después decidimos.

No al revés.

POTENCIA Y LEGALIDAD

Aquí hacemos una parada importante.

Porque una cosa es:
“lo podemos montar”
y otra muy diferente:
“puedes circular legalmente con ello por vía pública como bicicleta de pedales con pedaleo asistido”.
En España, una bicicleta de pedales con pedaleo asistido (EPAC) debe utilizar un motor eléctrico auxiliar de potencia nominal continua máxima de 250 W, cuya asistencia disminuya progresivamente y se interrumpa antes de alcanzar 25 km/h o cuando el ciclista deja de pedalear.

🟢 Configuración legal EPAC

- 250 W nominales continuos
- Asistencia hasta 25 km/h
- La asistencia se corta al dejar de pedalear

Esta es la configuración que corresponde a una bicicleta de pedales con pedaleo asistido dentro de esa definición legal.

🔴 ¿Y los motores de mayor potencia?

Sí, existen.
Podemos estudiar configuraciones de mayor potencia, llegando en determinados proyectos hasta 1.500 W.
Pero aquí cambia completamente la película.
Una bicicleta equipada con un sistema que exceda las condiciones de una EPAC no debe presentarse como una bicicleta eléctrica convencional legal para circular por vía pública.
Dependiendo de sus características completas, puede entrar en otra categoría de vehículo y quedar sometida a requisitos de homologación, matriculación, seguro y demás obligaciones.
La propia DGT advierte que los vehículos que superan las prestaciones de una EPAC pueden quedar dentro de categorías de vehículos a motor y estar sujetos a obligaciones adicionales.

¿Entonces instalamos motores de 1.000, 1.500 W?

Podemos estudiar proyectos de este tipo para usos específicos y fuera de la vía pública cuando sea legalmente admisible, pero no los presentamos como una bicicleta EPAC ni como una conversión apta para circular libremente por la vía publica.
Y aquí queremos ser muy claros:

La responsabilidad de utilizar una configuración fuera de la categoría EPAC corresponde al uso y situación legal concreta del vehículo y su propietario.

El hecho de que una conversión sea técnicamente posible no significa automáticamente que sea legal circular con ella por la vía pública.
En Sivila preferimos explicarlo claro antes que poner un motor de 1.500 W, llamarlo “pepino legal” y mirar para otro lado. 😉

¿PUEDE CONVERTIRSE MI BICICLETA?

Muchas veces, sí.

Pero antes tenemos que verla para comprobar:

✔ Medida de rueda.
✔ Tipo y estado del cuadro.
✔ Anchura de las punteras.
✔ Tipo de transmisión.
✔ Piñón o cassette.
✔ Tipo de freno.
✔ Espacio disponible para batería.
✔ Tipo de pedalier si se plantea motor central.
✔ Espacio y fijaciones.
✔ Estado general de la bicicleta.
✔ Compatibilidad eléctrica y mecánica.
✔ Uso que se va a dar a la bicicleta.

Porque una conversión eléctrica empieza mucho antes de colocar el motor.

Empieza preguntando:

¿Qué quieres conseguir con esta bici?

¿Subir las cuestas de Gijón?
¿Ir al trabajo?
¿Hacer rutas más largas?
¿Ayudar a una persona que ya no puede afrontar determinadas pendientes?
¿Seguir utilizando una bici que te encanta?
¿Convertir una vieja MTB en una compañera de aventuras?
¿Dar una segunda vida a una bicicleta que todavía tiene muchísimo que decir?

Cada respuesta puede llevarnos hacia una configuración diferente.

ASÍ TRABAJAMOS EN SIVILA

1️⃣ Estudiamos tu bicicleta
La vemos y comprobamos compatibilidad.

2️⃣ Hablamos de tu uso
No es lo mismo una bici para ir a trabajar que una MTB para subir puertos.

3️⃣ Elegimos la configuración
Motor.
Posición.
Batería.
Capacidad.
Display.
Transmisión.
Frenos.

4️⃣ Realizamos la instalación
Integramos motor, batería, controlador, cableado, sensores y elementos necesarios.

5️⃣ Ajustamos
Configuramos el sistema y comprobamos su funcionamiento.

6️⃣ Probamos
Porque una bicicleta convertida no debería salir del taller directamente hacia el mundo.

Primero tiene que demostrar que está preparada.

💚 CONVERTIR EN VEZ DE SUSTITUIR

Esta es quizá nuestra parte favorita.
Una bicicleta nueva puede estar muy bien.
Pero si tienes una bicicleta que te gusta, que se adapta a ti, que tiene historia o simplemente que todavía está en perfecto estado…
¿por qué jubilarla?

La conversión a eléctrica permite aprovechar:
♻ un cuadro que ya tienes
♻ componentes que siguen funcionando
♻ una bicicleta que conoces
♻ materiales que ya existen
♻ y muchos kilómetros que todavía quedan por recorrer.

Es economía circular aplicada al ciclismo.

Reparar. Transformar. Rodar. 👉 Ese es el asunto.

Y ESTAS SON NUESTRAS CONVERSIONES DE VERDAD

Aquí es donde queremos enseñarte las bicicletas que han pasado por Sivila. Nada de renders. Nada de bicicletas de catálogo que nunca hemos visto. Bicis reales, MTB, urbanas, bicis antiguas, bicis que necesitaban una segunda oportunidad. bicis que ahora vuelven a subir cuestas con una sonrisa. Cada proyecto es diferente, y eso es precisamente lo divertido.

⚡ ¿QUIERES ELECTRIFICAR TU BICI?

Mándanos unas fotos al WhatsApp.
A ser posible de:

📸 bicicleta completa
📸 rueda delantera
📸 rueda trasera y transmisión Ç
📸 zona del pedalier
📸 cuadro donde iría la batería

Y cuéntanos:

¿Para qué quieres utilizarla?

Con eso empezamos a diseñar la conversión.

Porque en Sivila no queremos convertir bicicletas en serie, queremos convertir tu bicicleta, y hay una diferencia enorme.

REPARAR. TRANSFORMAR. RODAR.